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轻量化偷工减料?优化车身结构才是根本

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王谦卡车之家

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轻量化是近年卡车领域的大热门,低自重卡车也确确实实给卡友带来了更多的收益,从重卡和自卸车到各种中卡轻卡再到混凝土搅拌车危险品运输车等特种车,减重都是绕不开的话题。

车轻就能多拉货,空载时油耗也能降低,卡车轻量化带来的各种好处也促进了各种新技术的应用,那么究竟卡车是如何实现轻量化的呢?

优化结构和各种轻质材料的运用是其关键,整车的轻量化是各个组成部分减重的累积,每个零部件重量的减轻实现了整车的轻量化,卡车减重主要从以下几部分入手。

车架白车身

轻量化偷工减料?优化车身结构才是根本

运用有限元分析软件对车架及白车身的的结构进行优化,在保证相同的结构强度下,通过合理的开孔偷轻配合局部补强实现减重。如果搭配超高强度钢和铝合金等材料,减重效果将更为突出。

悬架

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放弃多片簧采用变截面钢板结构的少片簧,同样为钢板弹簧,重量减少约50%。对轻量化和行驶舒适性要求更高的车型还可采用空气悬架。

空气悬架用气囊取代了传统悬架的钢板弹簧,在提供更好减震性能的同时还大幅减轻了自重,通过控制气囊充放气还可达到调节车身高度,方便货物装卸的目的,空气悬架还能实现后桥提升,在空载时减少不必要的轮胎损耗。

车身覆盖件

轻量化偷工减料?优化车身结构才是根本

用塑料,玻璃纤维等材质取代传统的铁皮覆盖件,对车头盖板,车顶导流罩等受力小的部件

来说,减轻了重量也降低了复杂外形的加工难度。但也不是百利无一害,缺点就是易老化,使用寿命不如传统覆盖件。

轻量化车桥

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随着技术的提高和车桥企业对轻量化的重视,同类车桥在保证强度的情况下,主打轻量化特性的车桥相比传统车桥重量可减轻五十公斤左右。

铝合金材质的运用

1、铝壳变速箱

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采用铝合金外壳替代铸铁,减重效果明显,同时能够增强变速箱的散热性能。

2、轻自重柴油机

通过减少零部件数量,零件集成化,并采用铝制缸盖等手段,目前各大柴油机厂商满足国六排放标准的新机型,较之前的国五型号自重都有所下降。

3、铝合金轮圈

轻量化偷工减料?优化车身结构才是根本

铝合金轮圈已经不是什么新鲜事了,得益于铝合金的低密度和重卡车头加挂车动辄20个左右的车轮数量,如果车头加上挂车全换成铝合金轮圈,降低的重量在600公斤左右。

4、全铝挂车

轻量化偷工减料?优化车身结构才是根本

全铝挂车优缺点都非常突出,优点是自重大幅降低,缺点是强度较钢结构差,在面对标载运输的时候这点影响不大。

即使是铝制挂车也能符合强度要求,但国内的环境能达到完全标载运输的用户并不多,而且装卸货都比较粗暴对挂车强度要求高,目前全铝挂车发展的很慢,究其原因一是强度,二就是较高的价格。

5、铝合金油箱

轻量化偷工减料?优化车身结构才是根本

铝合金油箱不但重量轻而且耐腐蚀,不会产生锈一类的杂质污染柴油,相比于铁,铝制油箱确实在各方面都更优秀。

6、大单胎

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大单胎也是为了整车轻量化和降低滚动阻力而开发的,轻重量低滚阻是大单胎的优势,劣势是制动距离延长,爆胎失控风险大,个人认为对于国内的道路环境来说大单胎的普及还为时过早。

结语

轻量化是大势所趋,部分卡车用户认为轻等于不安全,等于偷工减料,这种认知是错误的,轻量化是在保证结构强度的基础上进行的,是技术和材料的进步带来的胜利果实。

目前国内车企对卡车轻量化多还停留在材料更换上,整车结构的优化提升才是轻量化的根本,希望能有越来越多的创造性思维运用在卡车制造生产上,让国产卡车更上一层楼。(文/卡车之家特约作者:王谦)

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